2000年1月1日《汽车族》创刊时恰逢中国汽车时代将至，赶上了中国汽车工业红火的井喷时代，并伴随着中国汽车消费者从感性到理性的成长，凭借人民日报集团的媒体优势和《中国汽车报》100余名专业记者的强势汽车资讯，2000年底创刊当年即实现盈利。2005年，《汽车族》已经成为国内40多家汽车类期刊中的佼佼者，拥有包括从创刊起第一份读者调查表到现在所有读者信息的完整资料库，直接读者21万，传阅达80～135万人次。

《汽车族》的目标诉求为：汽车精品的大家族，追车一族的俱乐部。它既是汽车产品的专业展示舞台，又是汽车一族的意见领袖和快乐精神家园。读者群由5大类组成：已计划购车者，从杂志中寻找实用的信息；高收入、高品位成功人士。他们是再次购车的主力军；车迷和汽车爱好者，他们是汽车最大的潜在消费群体和汽车信息的传播主体；国内外汽车生产、流通、消费各环节的从业者，汽车伴他们工作、生活；广大社会读者，由于汽车消费提上日程，他们对汽车和汽车文化产生了浓厚兴趣。

《汽车族》打造了一个专业化的团队——一支专业素质高、职业操守优良、忠诚敬业的团队。她的编辑、记者100%都是国内重点大学汽车专业的教育背景，他们当中还有一些人拥有中文专业的双学位。为了进一步提高刊物质量，杂志社还不惜重金送采编人员去美国培训。汽车族完全按正规的公司化管理机制，实行出版人负责制，全员聘任，末位淘汰，按业绩任职取酬，人员能上能下、能进能出，确保时时都是最佳阵容、最优秀团队在第一线参与竞争。

在营销渠道上，《汽车族》引入了“汽车营销”的理念，即通过专业网络和社会渠道两条线推广杂志。依托《中国汽车报》20年在汽车行业建立的网络资源，将杂志迅速在全国汽车专业网络铺开。同时，刊社在全国中心城市优选2～3家二渠道杂志经销商，采用竞争激励机制促进杂志销售。另外，我们还借鉴了汽车促销中品牌推广的经验，杂志社配合发行实施了一系列的广告投放、展会促销活动，有效地打通了发行渠道。2002年，中国市场上第一次出现了15款新车型，这对于《汽车族》来说是一个绝佳的机会。当年4月与美国期刊巨头PRIMEDIA旗下的世界知名汽车杂志《MOTORTREND》成为版权合作伙伴，自此又登上了一个新的高度。《MOTORTREND》在美国的发行量达到128册，已经形成了相当成熟的经营模式。他们举办的“Car of the Year”被全球汽车界誉为“车坛奥斯卡”，并且已经有56年的历史。借鉴了《Motor Trend》的经验，再结合本土汽车消费杂志的市场特征，《汽车族》依靠“办刊、发行、广告、活动”四轮驱动的品牌经营理念不断发展壮大。

2003年，《汽车族》引入了 “Car of the year”测评机制，成功地首创了中国年度车型评选活动。评选活动由中国顶尖汽车专家组成专家团，经过对当年上市的15款轿车进行数月的试驾、测评、辩论，最终评选出了经得起全面推敲、考验的“年度车型”。现在“年度车型”评选活动已经办了3届，在中国市场上已经享有广泛的认可。这个活动也因此成为《汽车族》的主打品牌之一，对提升《汽车族》品牌魅力更是起了至关重要的作用。与此同时，在中国年度车型这个专业方向活动的基础上，又筹划了一个大众方向的活动——“消费者报告”，把读者请到杂志社全程参与试车并发表读者测试报告，贴近读者增强互动，收效甚好。

2002、2004年北京国际车展，2003、2005年上海国际车展上，为了使《汽车族》与爱车人士、与多年支持我们的读者更近距离地接触，杂志社在展馆最好的位置搭台，并开展了丰富多彩的宣传推广活动。2003年，非典肆虐之时，杂志网站提前运营，与读者建立全天候式的交流，现在网站已经开始有自己的广告客户了。还与全国十多家电视台、三十多家交通台、十多家网站合作，提供以汽车族专业测试为内容的电视、广播、网站节目。

以“用品”“装饰改装”“音响”“跑车”“四轮驱动”等细分市场期刊为支持的杂志系列刊，是《汽车族》下一步的办刊目标。

在由中国期刊协会和《汽车族》杂志社共同举办的“《汽车族》发展模式研讨会”上，众专家在对《汽车族》创刊五年来所取得的成绩给予很高的评价与肯定外，还提出许多宝贵的意见与建议，相信对汽车类杂志办刊有一定的借鉴意义。

新闻出版总署信息中心主任艾立民：现在国内汽车类刊物大概40来种，竞争相当激烈，怎样能够保证杂志能够稳定健康地向前发展很重要。《汽车族》有一个非常好的机制，非常好的团队，这个很难得。广告、活动、发行、内容四轮驱动，能够相互照应，协调发展，这给杂志社的发展奠定了一个非常好的基础。创办五年，被评为第三届国家期刊奖百种重点期刊，能够获得专家和业界的认可，可喜可贺。

中国期刊协会会长张伯海： 《汽车族》这个刊物思路新，模式新，而且这个团队观念新，基础新，而且不满足，老是不断出新，我觉得最大的是《汽车族》在很多刊物脱颖而出的重要原因。首先，它执着地跟踪市场，敢于并善于在市场经济的大潮中游泳。其次，它执着地跟踪读者，咬住读者不放。第三，它把打造一支专业素质高、职业操守优良、忠诚敬业的团队作为战略目标，将人的因素看作事业成败的最关键因素。

在世界期刊市场上，德国发行量到130万册以上的汽车类刊物，美国有好几种汽车类期刊期发行量达到二三百万册，汽车类期刊拥有汽车商品这个有实力、有活力、有创意、有魅力的宣传客体，如何调动我们的创造力，把汽车类期刊演练得更加有声有色，取得更为辉煌的社会效益与经济效益，《汽车族》跟这样的目标现在还有一定距离。

中国传媒大学广告学院院长黄升民：2004年广告市场表现为纸媒在下滑，报纸负增长5%，杂志负增长16%，这是很少见的，第一季度的数字表明，电视增长23%，报纸的增长并不高，而且出现了像《北京青年报》《北京晚报》、《广州日报》等大的媒在下滑。但一些专业媒体，小众媒体、新的媒体是上升的。

慧聪国际总裁姚林：2003年慧聪监测的平面媒体中的汽车广告，其增长速度大约是76%，2003年汽车的产业发展可以称作是井喷式发展，但到了2004年，汽车行业在平面媒体投放广告的增长速度，就降到了30%多一点，虽然增长率降了，但仍然是在增长，30%的增长率跟其他的行业相比，还是一个非常高的，但在2005年1～5月份汽车广告在平面媒体的投放量是下降的，是绝对额在下降，这是2000年以后 汽车广告第一次出现负增长，去年是中小产业如通讯产业、手机出现负增长，今年汽车也出现负增长了，这种负增长的结果，实际上使我们媒体广告的经营环境发生变化，因为整个市场萎缩了，在萎缩的时候，是考验一个企业、考验一个媒体最关键的时候。

中国汽车工业协会会长张晓虞：

1984年第一份汽车报出版的时候，当时全国的汽车产量大概只有二十几万辆，而2000年《汽车族》出版的时候，全国的汽车产量刚刚跨进200万辆，从二十几万辆到200万辆，差不多用了20多年的时间。而从2000年到2005年这五年，发生了巨大的变化，从这个意义上来讲，汽车工业的发展，在经历过改革开放这二十多年，特别是轿车工业的发展，经过了将近十几年的考虑以后，终于在第十个五年计划纲要和中央对十五社会发展纲要的建议里面，提出鼓励轿车进入家庭，只有这样一个大的背景下面，我们的汽车产业才会发展。

随着汽车产业的整合，所有围绕汽车产业的这些刊物和报纸，也会出现新一轮调整中的整合。最近我见了大众的新任中国总裁和通用的新的中国总裁，大众到中国整整20年，通用到中国整整10年，都感觉到巨大的压力，大众在中国在轿车市场上，最高的市场份额是50%，现在跌落到了13%还不到。所以从这个意义上来讲，汽车产业的整合本身，必然带来很多很多的问题，必须引起我们的重视。今年第一季度已经打破过去对汽车产业的担忧，我们的出口大于进口，以后我们要面对的就像纺织品的出口一样，不是要挡住汽车的进口，而是我们出口多了以后带来的后遗症，所以我想面临着汽车产业国际国内调整大的形势，《汽车族》在一个新的发展阶段，要考虑如何更好地找准自己的位置，取得更好的发展。（章昱）